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    兰州通用制造厂开辟油田压裂车联合制动新模式

    来源:www.tongyongjq.com         发布时间:2018-12-27 返回列表

      驾驶员朋友驾车行驶的路线千变万化在,坡多弯急的路况中,对车辆的刹车性能提出更高的要求。在红绿灯路口、收费站等这样的情况也要利用制动,其实类似的路况还很多,这些路况下时时刻刻考验我们驾驶员朋友的反应能力和车辆的制动性能。而兰州通用制造厂开辟油田压裂联合制动新模式,来应对油田特车制动难的问题。

     

    油田压裂车

     


      兰州通用机器制造厂将发动机缸内制动和缓速器形成互补,让您行车有保障。兰通厂是怎么实现的呢?


      首先我们了解一下政府公路网建设标准,一般情况下高速公路的坡度3%,山区高速公路坡度5%,国道和其他等级公路设计标准逐步增加。

      以油田压裂车为例,坡度越大、车速越高,需要的制动功率越大。如:60km/h的车速下坡,3%的下坡路需要约200马力,而5%的下坡路需要440马力以上的制动力才能保证车辆匀速下坡。

      所以,如此大的功率需求需要的装置来“消化吸收”,脚刹是传统的方式,但连续使用,刹车鼓温度持续升高,易引起刹车失效,所以只能淋水来实施降温。另一种方式就是辅助制动技术,兰通厂提供发动机缸内制动和液力缓速器两种成熟的选择方案,可解决问题。

      油田压裂车发动机缸内制动主要和发动机转速有关,因此下坡前需要低档位、高转速运行以发挥较大制动效果。
    液力缓速器性能主要和车速、整车散热能力有关,对一台油田压裂车来说,仅和车速有关,车速越高,制动效果越好,在较低车速,制动效果减弱。
    因此,同时使用发动机缸内制动和液力缓速器,形成优势互补,达到联合制动控制的作用。

      兰通厂进行了工况的各项数据分析,打造了行业的联合制动技术,使车辆辅助制动功率达到505Kw,满足5%坡度下车辆以70km/h下坡需求,使兰通厂产品的运输效率达到行业优良品质。

      2018年兰通厂匹配缓速器占比达到8.2%,远超于行业平均水平。正是因为兰通厂缓速器与发动机缸内制动结合,开辟了行业联合制动系统模式,使得兰通厂匹配缓速器占比远高于行业平均水平。

    油田特种车辆Oil field special c

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